中华一万里行驶报告

   中华看车试车前沿报告8月10 号在北京方向汽车销售公司定了车后，8月24日方向汽车通知我去取车，到了北京奥体该公司的外面，当销售员小魏将两辆银色的中华开过来的时候，他说其中的一辆浅内饰的动力好些，于是想也不想了就选了这辆编号为613的车去办手续取车了，从此我和中华车朝夕相处，至今已经有四个月了，除了我外出出差的日子，我每天都和他在一起，到今天，中华已经行驶了12000千公里了。
这几个月，我反复在琢磨中华， 反复在体会中华，为了研究他的性能，除了平时开车我还专门找了好多典型的路况进行测试，为了体会最高车速，我曾经在北五环和八达岭高速上飞奔，顺便告诉大家，千万不要去机场高速上试高速，机场高速路不长，但是有三个测速点，被拍到车速上了130公里/小时，你就要到交管部门报道了。为了体会噪音，我曾经将车开到了十三陵水库，在漆黑的夜里绕着水库边那条幽静的泊油路听不同转速下发动机的声音。为了体会山路性能，我好几次将车开到去潭柘寺的那条著名的盘山路上上下下，后来我又发现一条更好的试山路性能的道路，就是从潭柘寺向西去石花洞的那条路，这条路车不多，路况不错，弯多路陡，还有隧道，同时周围的景色还别有一番情致。我还找了一些烂路，试车的悬架。为了对比，我还找朋友借了帕萨特1.8，也反复开桑塔那2000和广本进行对比。总之，开过了12000公里，虽然我缺乏专用的仪器为大家提供数据，但是我告诉大家的是我的真实感觉，我想我是可以给大家一个深入了解中华后的报告了。

动力足够和加速性能良好
中华的4G63发动机是一款成熟可靠的发动机，但是不是最先进的，4G系列的发动机是由沈阳航天三菱发动机公司引进三菱公司的技术生产的，在国内东南汽车公司也在其公司的生产的汽车中使用这系列的发动机。据说4G系列发动机也是世界上商业化最大的发动机，这可能是三菱公司的经营策略，因为其他公司的发动机基本上是不对外销售，供其他公司装车使用。在国内几款2升组的发动机中，4G63以95千瓦/6000转的功率和173NM的扭距在性能中靠前，但是无法与使用了DOHC等技术的丰田和本田的发动机相比：

项目 中华 帕萨特 风神 福美来 桑塔纳2000 本田2。0
排量(升) 1.997 1.781 1.998 1.84 1.781 2.0
功率（千瓦） 95/6000 92/5800 106.4/6400 90/6000 74/5200 110/6000
扭矩 173/4500 162/3500 178/4800 160/4000 155/3800 186/5000
车重（kg） 1420 1400 1265 1170 1140 1423

4G63发动机应该是一款成熟可靠的动力，但是中华整车质量有1420公斤，与帕萨特和本田接近，虽然车身质量中有利于汽车的安全性和增加汽车的尺寸，但是我个人还是认为为了驱动1420公斤的重量还是应该选用150马力（110千瓦），扭矩在185以上的发动机。本田雅阁2。3使用的就是150马力的发动机，同时其2。0排量的发动机的实际功率也达到了150马里。但是我只是认为其动力表现不错，算不上优异。现在新出的2003款的雅阁其发动机性能又有了一些提高达到了160马力以上。在实际行驶过程中我只能说该车的动力够用，不能算是动力储备大，虽然不是小马拉大车，但是动力却有提高的必要，由于中华的扭矩出现在比较高的转速上，中华的低速启动时总是表现扭矩不足。我开过桑塔纳2000我总是使用2挡起步，很少使用一档，但是使用中华一般情况下起步就必须使用一档，如果使用2档起步就必须轰油保持发动机的转速在1300转以上再开始半联动，同时要缓抬离合器，所以使用二档起步油离配合要求较高，操作比较讲究，同时需要比较多的时间，无法迅速提高车速。在二档的时候，无法用怠速提供足够的动力溜车，必须使用一档，否则就容易熄火。

没有人说过4G63发动机是一款所谓的高转速发动机，需要在比较高的转速情况下换档，但是我个人的驾驶风格是喜欢享受高速驾驶乐趣的那种类型，所以我无法忍受那种稳重的驾驶风格，所以我本人摸索出的换档发动机转速在2200转以上，我一般在2200—2500转之间换档，可以提供给大家参考的换档时车速为起步后换2档的车速在20公里/小时，转入3档时为40公里/小时，3档转入4档为60公里/小时，转入5档时车速已经在80公里以上了，在这种速度和转速下换档才有令人满意的动力表现，也能够让发动机动力发挥出来.其实中华车的加速性能是比较好的，帕萨特1。8从0加速到100公里需要的时间为13.5秒，中华车厂家公布的数字是13.8秒，但是你不知道的是，帕萨特的加速测试时是在半载的车况下进行的，中华的加速测试是在满载的情况下测试的，据《汽车与你》2002年第9期上有人做的在车载两人的情况下做的测试来看，0到100公里的加速时间只有12.83秒，所以中华的加速性比帕萨特要好，在实际的对比驾驶过程中，我的确感觉中华的加速性，包括起步的特性比帕萨特要好。其实中华也就是在30公里时速以下时显得扭矩略有不足，30公里以上的中速和高速加速性能令人满意，特别是使用3档和4档加速时让你感觉有源源不断的动力从车中传来，在超过100公里时速时超车，我也常常讲档位降为4档，以有利于提供较大的超车动力。在高速公路上非常容易地我就将速度提高到了170公里/小时。将油门焖一会儿，速度就到了190公里/小时，即使在170公里的时速上，中华1420公斤加上我的重量，12厘米的立地间隙，四轮都是多连杆的悬挂，2700的轴距，这些因素使中华非常稳重，一点都没有发飘的感觉。发动地的声音也是那么稳定有力。刚开始开中华车，由于换档习惯不同，常常觉得中华的加速性能不够满意，当我开中华车3000公里以后，我已经习惯了中华的发动
机的动力特性，可以充分享受中华的动力带来的乐趣。

其实中华车的动力总成，包括变速器都是三菱配套的，所以其可靠性毋庸置疑，但是也带上了三菱产品的一些特点，例如变速器的档位不如德国的产品清晰，让人总觉得有一些含混，还有一点比较让人不理解的是一档和二档难挂，其实所有三菱的手动变速器一档二档都难挂，在我开过的包括东南得利卡、原装的三菱蓝瑟、戈兰特等等，还有我的一些开过三菱车的朋友都是一样的感觉，不信等东南汽车公司今年的蓝帅出来后，你就会发现也存在这个问题。其实这个问题和三菱变速器的结构设计有关，我也不明白三菱公司为什么这么多年不解决这个问题。后来我想，不能迷信外国的月亮，否则三菱就不会存在帕杰罗的底盘刹车油管的设计错误了。中华的离合器和油门的力度都配合得不错，让你既感到操作时的力度，又不费劲，帕萨特就偏硬，在城区开车容易觉得累。只是中华的离合器行程短，很快就从半联动到了联动，所以开车时的左脚上的感觉比较重要，要求你要有比较高的油离配合能力。

在动力系统中还有一个让人遗憾的不知什么原因中华的发动机没有配备三菱的电喷系统，配的是意大利marity 公司生产的电喷系统，其实真正能够理解发动机性能的一定是原产配套的系统。希望中华公司还是要早日配上三菱的电喷系统。

中华车的底盘是优秀可靠的。中华的地盘是由德国zf公司提供的，我曾经专门找了一个地沟看地盘的情况，实际上从外观看，中华的底盘的质量是很不错的，包括那些管线都是在凹槽中走线很规整。中华的四个轮子全部使用的都是多连杆独立悬挂，多连杆悬挂的优点使保证车轮只作纵向位移，减少横向位移，在这个级别的车中前轮的悬挂一般都使用麦迪逊式独立悬挂，多连杆独立悬挂一般只在更高级别的车系中使用。可以看出设计者想尽力营造出高级车的企图。由于车重比较大，比帕萨特还重20公斤和本田雅阁相当，中华车虽然没有雅阁感觉底盘那么紧凑，但是车开起来的时候还是让你觉得底盘很稳重，让人放心，这一点只有车体比较重的车才会有这种感觉，那些1300公斤以下的车，总是让你觉得轻，当速度上了140公里以上时，两者的差异非常明显。同时比较重的车身便于提高整车的刚性，被动安全性当然好于比较轻的车。但是中华车的底盘偏硬，甚至比帕萨特还硬，这一点让我奇怪，有意思的是中华车在车上坐了4个人以上的时候，你会发现底盘和悬架的表现出来性能很合适，大大好于人少的时候，看来中华将车的定位主要还是公务车，经常载人较多，所以将底盘和悬架的最优值定在了全重1650公斤左右。这和本田雅阁不同，当本田雅阁车上
坐了4个人以后，你会觉得悬架比较吃力了。中华的悬架较硬，本来路感应该会很清晰地传上来，但是不知道是由于多连杆悬架的作用，还是座椅较软，或者是别的什么原因，对道路上的反映过滤得过多，让你总觉得路感不够清晰，就象蒙了一层纱，虽然这样乘客会觉得中华对路上的反应隔离得很好，舒适性不错，但是开车的人缺乏了那种需要通过轮胎去触摸地面的清晰感觉，就象穿着NIKE 气垫鞋去跑步，怎么都没有我们穿过的平底的青岛双星帆布运动鞋对与地面接触的那种真实感觉。这种感觉减少了驾驶者的乐趣，这是以乘客为主的设计风格，没有更多关注驾驶者的乐趣。由于四轮都使用了多连杆独立悬挂，中华的过弯表现突出，明显感觉过弯时的车身的侧倾反映比本田雅阁都要好，由于车轮间距大和轴距长，加上车身的刚性好你可以比较高的速度过弯而感觉仍然还有比较好的操控性。由于四轮全是碟式刹车，中华的刹车系统效率高。据有人测试从100公里---0公里才3.18秒，刹车距离在44.53米，这个数字对一辆长4.8米，超过1400公斤的大车来说成绩很不错。实际驾驶中也感觉中华的刹车很灵，轻轻一踩就有。中华车使用了ABS系统，在刹车很急的时候，你可以感觉出ABS系统在工作。

中华的方向盘助力系统是我开过的车中助力最大的。在开车的时候，很大的助力让你感觉方向非常轻，一只手很容易地就可以操作起来，别看中华车整车重量大，车体也很大，由于助力很大，一个柔弱的女孩子也很容易就能操作，其实我个人觉得中华的方向盘助力太大了，加上方向盘的转向控制很精确，方向盘的游走间隙很小，轻轻一碰方向盘，车就会作出很敏感的反应。在前3000公里时，我总是保证有一只手将方向盘抓的紧紧的，担心不注意碰到方向盘就会让车失去控制。3000千公里以后习惯了才敢在开车的时候用手随意地扶着方向盘。所以虽然制造商本意是降低驾驶者的工作强度，减少疲劳，其实由于助力太大，使人失去了质感，反而减少了大家的驾驶乐趣，其实本田雅阁的助力就控制得很好，让你感觉车既容易控制，又有一定的力度，特别是在转弯回轮的时候，方向盘可以靠自己回正。我建议厂家适当降低助力的力度。中华车在50公里时速时的噪音水平是61.2db,80公里时65.0 db，110公里时71.4 db。我个人认为噪音水平跟帕萨特差不多，可以接受。油耗的情况，在磨和期平均在11.5个左右，现在由于我开车较快，平均下来大约10.5个油左右，对于1400公斤的车重，我认为油耗正常。


漂亮的外观和需要改进的内饰

中华车的内饰是人们比较不满意的地方，虽然我已经习惯了，不觉得现在的内饰水平无法接受，但也认为可以提高。其实乔治.亚罗的设计是非常不错的，控制板中间的杯架，方向盘左下方的杂物合，和中控板一体的烟灰架等等，都是让人喜欢的东西，可是由于生产工艺的问题，无法体现出大师的意图。其实这些熟胶件只要在模具和材料上注意，倒是很容易提高水平的，比不得发动机和底盘，需要很多年时间的技术积累。
中华车的仪表盘也应该改进，现在的仪表盘造型太保守，缺乏时代气息，其实在转数和时速表上加一个镀珞的银边，将里程显示改成液晶的，背光改成蓝色或者橘红色，再将变速杆改成德国风格镀珞圆头的那种，就会使整车增色不少，会让人爱不释手，印象深刻。另外，不知道什么原因中华车内居然没有时钟，使人感到很不方便。油量显示不准的问题也要改进，常常是开到了500公里了还显示离红灯区有两格的距离，实际上重新点火一次，油量指针就直接掉到了红灯区。

中华的内部空间实在让你感觉宽敞，由于轴距有2790毫米，设计师很容易摆放空间，坐在后排坐位的人显得非常舒服，车有1800mm宽，副驾驶座的人也离驾驶员很远，让你感觉很邂意。我很喜欢中华的空间，因为我常常需要拉上很多人，后排很容易就挤进去四个人，加上行李仓很大，可以塞好多东西进去。毕竟C级车的巨大空间是下一级别的车无法比的。
中华的外观让人赞叹，从前面看高亮度的异型大灯和中间镀珞的中字形进气隔栅配合炯炯有神的雾灯和巨大的下部进气口，显得俏丽奔放，从侧面看从车头到车尾的曲线，配合前后呼应的腰线，让人感觉流畅优雅，从后部看漂亮的组合尾灯和略微上扬的底盘，使你体会到雍容华贵,不愧为大师的手笔。当街上中华车还比较少的时候，开到哪里都有人行注目礼。这两天关于本田雅阁新款美版的图片多了，我还发现了一个秘密。其实新的雅阁在尺寸和外观上与中华太相似了，除了取消中字形的进气隔栅，将水滴形异型大灯的改成三角形外，从前面看差异很小，要是从两车的侧面看就更象了，除了有一些后视镜等小的修改外，基本上都是一致的，从后部看除了车的大灯造型不一外，大的轮廓也基本一致。两车的外观设计气质神韵同出一脉。不知道新一代雅阁的外观设计是否是由乔治亚罗先生主持，大师将中华设计的经验全盘照搬到了雅阁身上，还是2002年款的享誉世界的本田雅阁也毫不含糊地对1999年设计定型的中华轿车的外观进行了模仿。由此也可见中华轿车外观设计的成功。
另外中华车的车身制造工艺还是不错的，钣金件之间的工差较小，油漆质量也不错，开关车门的声音让你知道车身的刚性不错，只是一些小的方面需要改进，例如，油箱仓盖应当改为同车身一体的刚质结构。油箱的防盗口应该重新设计，现在的结构很容易在加油最后时将油喷出来。

良好的服务

我买车的这家经销商北京方向汽车公司服务态度不错，经常打电话来作售后调查，还组织了车友会。反映的问题基本上都很热情地解决了，华晨公司还有一个800的免费服务电话，试着打了一下，里面的上海小伙子态度还不错。看来中国的汽车业再发展下去，售后服务的质量就会和家电业接轨了。对于大家关心的配件价格问题，由于现在车还在保修期，也没有出什么大的事故，我还无法得知配件价格如何，不过考虑到现在车市的竞争激烈程度，华晨作为后来者，商业策略上不会靠配件赚钱。所以倒是比较放心。
这些天我又到方向汽车的专卖店去看了看，发现摆放在那里的一辆8000号以后的车内饰的质量改进了很多，虽然没有大的设计变动，但是可以明显看出内饰件之间的工差配合好得多。有一些内饰件的材质也有了提高。其实我通过在车友会上与一些车友的交流，我们知道华晨公司经验少又没有外国血统，加上是全新设计的车，难免会有一些质量问题，但是一方面制造商要避免低级错误，类似于排气管设计不当造成的加油门的高频噪音问题，虽然制造商通过免费改装新设计的排气管让用户满意了，但是也使一些人怀疑华晨的质量水平，另一方面对出现的问题妥善解决，改进的速度要快才能发展。

总结
中华是一辆让人牵肠挂肚的车，因为她突出的特点-----一款委托意大利顶级设计师设计，全部知识产权归中国所有，并实行全球化采购策略的车，那句“世界智慧，服务中华”的著名的广告词，更因为她敢名叫中华和她坎坷的命运。虽然她还不够成熟，17万元的车价使她成了现在性价比最好的车。在这辆银灰色的中华开了7000公里左右时，我们又买了一辆黑色的中华。在车友会上遇到一些中华车友，我问他们买中华后悔吗？他们都是一个回答“不后悔！”。
　

感谢北京分会会员jiu1988提供